電話:15753252007
本文目錄
為被中央精神文明建設指導委員會授予首批“全國文明城市”榮譽稱號。
2005年10月26日，青島市以全國副省級城市測評排名第二位的優(yōu)異成績，在全國精神文明建設工作表彰大會上，被中央精神文明建設指導委員會授予首批“全國文明城市”榮譽稱號。青島市跨入全國文明城市行列，標志著城市的經(jīng)濟建設、政治建設、文化建設和社會建設更加協(xié)調發(fā)展，市民文明素質和城市文明程度達到更高水平。
以增強公民的思想道德和科學文化素質，培養(yǎng)“四有”新人，提高全社會的文明水平為目的，以思想道德建設、經(jīng)濟建設、民主法治建設、科技教育文化建設、環(huán)境衛(wèi)生人口建設為主要內(nèi)容，以綠化、凈化、美化環(huán)境和優(yōu)質服務為突破口。
擴展資料：
青島創(chuàng)城的相關要求規(guī)定：
1、1999年2月13日，市委、市政府印發(fā)《關于深入開展創(chuàng)建文明城市的決定》，提出“把創(chuàng)建文明城市作為兩個文明建設的總抓手”。同年9月，青島市獲得首批“全國創(chuàng)建文明城市工作先進市”稱號。2002年，中央16家新聞媒體對青島市創(chuàng)建文明城市工作進行了集中宣傳。
2、2003年12月3日青島市制定《關于創(chuàng)建全國文明城市的意見》，確定力爭進入首批全國文明城市行列的奮斗目標，并將這一目標寫入市委九次黨代會和歷次全委會議報告，列入2004年、2005年政府工作報告。當時，全國680多個城市中符合申報資格的有98個。
3、2004年7月，在“市民月”中開展“我為創(chuàng)建文明城市獻計策”活動，吸引群眾廣泛參與。通過知識問答、手機短信、宣傳畫、明白紙等多種形式，提高群眾對創(chuàng)建全國文明城市的知曉率、支持率和滿意率。
參考資料來源：中共青島市委黨史研究院-青島市獲首批“全國文明城市”稱號
1949年6月2日，青島迎來解放，同年9月28日至10月5日，青島召開了第一屆各界人民代表會議，此后至1952年，連續(xù)舉行了四屆人民代表會議，這一階段代表會議履行著人民代表大會的職責。1954年7月10日，青島市第一屆人民代表大會的召開，標志著人民代表大會制度正式在青島確立。從1954年到1966年，歷經(jīng)五屆大會。
1966年4月，第六屆人民代表大會召開，然而隨后的文化大革命期間，人民代表大會制度遭受嚴重沖擊，第六、七屆代表大會被迫停止。直到1975年，《中華人民共和國憲法》的調整使"青島市革命委員會"作為一屆政權并入人民代表大會序列，成為第七屆。1978年7月，第八屆人民代表大會恢復，標志著制度開始走向健康發(fā)展。
1983年4月起，青島先后召開了第九至十五屆人民代表大會，其中在1980年7月的第八屆人大第二次會議上，根據(jù)憲法，設立了常設機構——青島市人民代表大會常務委員會，各區(qū)縣也相繼設立。這一舉措進一步完善了我國的人民代表大會制度體系，體現(xiàn)了民主法制的規(guī)范化和制度化。
1986年12月，青島人大及其常委會獲得了地方立法權，開始制定地方性法規(guī)。1989年3月，第十屆人民代表大會增設了法制委員會等五個專門委員會。此后，這些委員會在審議議案、監(jiān)督政府工作、調查研究等方面發(fā)揮著重要作用，不斷豐富和加強了人大職能。
擴展資料
青島市人民代表大會常務委員會（簡稱青島市人大常委會）是青島市人民代表大會的常設機關。青島市人大常務委員會對青島市人民代表大會負責并報告工作。
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。
大橋簡介
青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程）路線全長新建里程28.047公里（二期工程12公里）。其中海上段長度25.171公里，青島側接線 749米、黃島側接線 827米、紅島連接線長 1.3公里。工程概算投資 90.4億元。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。
2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011年6月30號下午14點正式通車。
青島海灣大橋項目計劃總投資為90.82億，項目實施采用特許經(jīng)營方式。按照《中華人民共和國公司法》規(guī)定，項目自有資金31億元，資本金比例35%，全部由山東高速集團有限公司獨家出資。
青島海灣大橋項目由山東高速投資經(jīng)營，與膠州灣高速捆綁經(jīng)營。該項目是中國目前國有獨資單一企業(yè)投資最大規(guī)模的交通基礎設施項目，是中國北方冰凍海區(qū)域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋。
青島海灣大橋項目經(jīng)營期25年，經(jīng)營期滿項目的所有權和經(jīng)營權將全部轉移給青島市政府。項目經(jīng)營期內(nèi)，預計海灣大橋的汽車交通量：2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回收期15年（自特許經(jīng)營年算起）。
建設歷史
工程總投資：95.3億元
工程期限：1993年至2011年
1993年，青島市政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”的結論。
2003年9月30日，市委常委擴大會議聽取了市交通委關于青黃高架路有關情況的匯報，并同意按規(guī)劃路線方案啟動國家重點公路青島－紅石崖輔線青黃高架路－青島海灣大橋（北橋位）項目；
2004年2月27日至29日，山東省發(fā)改委在青主持召開了“國家重點公路青島－紅石崖輔線青黃高架路段預可行性研究報告”評審會。
2004年10月26日，根據(jù)國家要求，青島市正式將青島海灣大橋（北橋位）項目上報國家發(fā)改委申請核準。
2005年3月3日，青島海灣大橋（北橋位）項目順利通過國家發(fā)改委主任辦公會討論。
2005年3月7日，國家發(fā)改委以發(fā)改投資[2005]327號批文核準。
2006年12月26日，項目正式開工建設。
2007年2月21日，成功澆筑第一根鉆孔灌注樁。
2009年10月3日，青島海灣大橋第一高塔——大沽河航道橋主塔順利封頂。
2009年11月27日，青島市規(guī)劃局對海灣大橋市區(qū)接線工程的規(guī)劃方案進行社會公示。
2009年11月底，青島海灣大橋累計完成鉆孔灌注樁5110根，承臺1103個，墩身1691個，預制箱梁431片，現(xiàn)澆箱梁311孔，安裝箱梁376片。
2009年12月10日，海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設完工。此時，海灣大橋的上部結構已經(jīng)完成了67%，下部結構完成了98%。
2009年12月27日，青島海灣大橋膠州連接線工程啟動儀式在膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)舉行。
2010年3月13日，大沽河航道橋青島側鋼箱梁全部安裝完成。
2011年6月28日，山東高速膠州灣大橋通過了相關部門的交工驗收。
2011年6月30日上午10點，青島膠州灣跨海大橋正式通車。
2013年8月23日，公交集團巴士公司開通行經(jīng)膠州灣大橋的“高新快線”直達公交，自河馬石到高新區(qū)，只設37個坐席而無站席。
重要影響
海灣大橋建成后將給省內(nèi)濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯(lián)系。以前，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。由于濟青南線的北端起點與建設中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路直通青島。大橋還將進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯(lián)系，對發(fā)揮青島在山東省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設，促進膠東半島旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。
對青島來說，海灣大橋還是該市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區(qū)與兩翼副城區(qū)的聯(lián)系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發(fā)展拓展出嶄新的空間。
環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項目的建設將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋將比走高速路節(jié)省20分鐘！大橋雙向6車道，設計行駛時速為80公里。
對于市民關注的大橋抗風、抗霧性能設計，有關專家表示，抗風性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的；而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計資料推算，大橋每年禁止通行的時間折合為20－30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。
交通
青島和黃島之間，膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋建成通車之前一直靠輪渡和環(huán)膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環(huán)膠州灣高速公路設計標準為2.5萬標準車/日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標準路段交通量最高峰已達46萬輛！項目建設將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外；同時在紅島建設的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。
大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，將城市由內(nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區(qū)對外交往部分的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。
青島海灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業(yè)務量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協(xié)作，更好地發(fā)揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發(fā)揮港口整體效益。
產(chǎn)業(yè)
產(chǎn)業(yè)布局情況看，以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經(jīng)濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設將“青—紅—黃”三島有機地聯(lián)系在一起，極大促進了我市“三點布局、一線展開、組團發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施。
旅游
在瑯琊臺風景區(qū)的網(wǎng)站里，早已把“海灣大橋建成后，”30分鐘到市區(qū)”的招牌掛了起來。據(jù)了解，周邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區(qū)不在少數(shù)。項目的建成，既有利于釋放東部旅游及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，也能將老城區(qū)連片的海濱度假區(qū)和黃島區(qū)的薛家島省級旅游度假區(qū)連為一體，大大推進青島市旅游業(yè)的發(fā)展，形成一個青島旅游的“包圍圈”。
便民
在“青青島”網(wǎng)上社區(qū)，網(wǎng)友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網(wǎng)友留言，“黃島開發(fā)區(qū)和青島城區(qū)被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結。天塹變通途，已經(jīng)時不我待。”
出口貨物報關地在對岸的黃島，而多數(shù)貿(mào)易公司都在青島市區(qū)。企業(yè)在通關時完稅，則只能讓報關行代理繳納。顯然已經(jīng)給他們的業(yè)務操作及資金融通帶來不便。一名私營企業(yè)主表示，“盼大橋，已經(jīng)要望眼欲穿了。”
更多關于建筑行業(yè)獨家信息，敬請實時關注建筑網(wǎng)微信號。
更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。
【溫馨提示】本次分享的青島會議報告和青島會議的內(nèi)容的問題是否解決了您的問題，部分內(nèi)容來自網(wǎng)絡，僅供參考，請以實時信息為準或撥打服務熱線詳詢。青島會議公司提供：青島會議收費，青島會議旅游，青島會議酒店，青島會議主持人，青島會議場地，青島會議公司策劃，青島會議接待服務等。